We hebben al van alles geleerd over het stellen van diagnoses en het goed bestuderen van de auto die binnenkomt. De belangrijkste les, daar ben ik al wel achter: dat is dat je bij een schadeauto echt alles moet checken, om te zien of er geen schadegerelateerde zaken achterblijven.

Schadegerelateerd
Zo hadden we laatst op mijn werk een auto waarvan het schadedossier en de calculatie al waren verstuurd naar de opdrachtgever, maar eenmaal op de brug bleek dat toch nog een schadegerelateerd gebrek was.

Ik heb het hem niet gezegd, maar ik dacht: had mijn baas mij nou even naar de auto laten kijken, want ik had laatst iets soortgelijks tijdens de module aircotraining! Er stond een auto klaar, een Toyota Prius, met schade rechtsvoor. De airco was kapot: hij koelde af tot ongeveer 17 graden. Hoeveel herstellers zouden in eerste instantie denken dat zo’n defect dan niet schadegerelateerd is? Dat was hij natuurlijk wel.

Knik in de leiding
Op de brug bleek dat er een knik in de aircoleiding zat. Over de leiding was ook een temperatuurverschil meetbaar. De aircoleiding hoort vanaf de condensor overal heet zijn, maar dat was hij niet. Door die knik verdampte het koudemiddel in die leiding al iets, waardoor de verdamper minder zijn werk kon doen. En tenslotte is er te weinig koudemiddel over om te verdampen in de verdamper. Het aircokoudemiddel werd door een gecertificeerde technicus teruggewonnen, waarna de aircoleiding is vervangen. Vervolgens werd het systeem weer gevuld, en bleek bij controle de temperatuur bij uitstroom 4 graden te zijn. Kijk, dat koelt tenminste.

Oranje kabel
Een van de belangrijkste aandachtspunten bij deze auto was dat het een hybride auto is. Dit betekent dat de aircocompressor vaak elektrisch wordt aangestuurd. Bij deze auto zijn er dus oranje kabels (hoogspanning) bij de aircocompressor aanwezig. Om de veiligheid te garanderen, heb ik de hoogspanning er volgens Focwa-voorschriften afgehaald. Het tweede punt was de special voorgeschreven compressorolie. Omdat het om een elektrisch aangedreven compressor gaat, wordt POE-olie voorgeschreven: deze heeft geen stroomgeleiding. Dat is wel zo handig bij hoogspanning. Maar zoals gezegd, de belangrijkste les: een AST’er moet al bij de intake naar de auto kijken! Als ik mijn diploma heb, word ik dus nog belangrijker…..

Jan Vroegop is ook te volgen op Facebook.

In de volgende editie: Vroegop krijgt training in parkeerhulpsystemen.



Deze rubriek wordt mogelijk gemaakt door VOC, Vakopleiding Carrosseriebedrijf.