De Euro 5-wetten die de concurrentie tussen het merk- en universele kanaal moeten bevorderen, werken. Dat concludeert Boston Consultancy Group (BCG) in een onderzoek dat het hiernaar uitvoerde in opdracht van fabrikantenorganisatie Acea.

Als onderdeel van de Euro5 en Euro6 norm zijn autofabrikanten verplicht om technische data vrij te geven. Ze vinden zelf dat ze aan deze eis gehoor geven, volgens de vereniging van toeleveranciers Clepa blijven ze echter nog altijd in gebreke. Volgens Clepa stelt de Europese wet dat de informatie via een vrij toegankelijke database beschikbaar en automatisch verwerkbaar moet zijn;  autofabrikanten stellen de informatie nu per specifiek voertuig beschikbaar op hun website.

Clepa, de Europese vereniging van automotive toeleveranciers, geeft autofabrikanten nog drie maanden om hun technische informatie beschikbaar te stellen aan het universele kanaal. Daarna volgen juridische stappen. Dat zei Clepa-voorzitter Lars Holmqvist gistermiddag tijdens de ledendag van RAI Vereniging afdeling Autovak.

De Europese autodealers verzoeken de Europese Commissie op te treden tegen de Europese autofabrikanten. De dealers beschuldigen de fabrikanten van machtsmisbruik bij het opstellen van nieuwe dealercontracten. Dat meldt de Bovagkrant vandaag.

Autofabrikanten negeren op grote schaal de eisen die de Europese Unie stelt aan het verstrekken van technische informatie voor Euro 5 auto’s. Dat blijkt na onderzoek door de Bovag van 17 sites van 28 automerken. Bovag Onafhankelijke Autobedrijven wil daarom meer sanctiemogelijkheden voor de RDW en een betere handhaving van de mededingingsregels door de Europese Commissie.

Zeker tien procent van de vijfduizend Europese onderdelenfabrikanten, die merendeels zijn aangesloten bij het Europese verbond van auto-onderdelenfabrikanten Clepa, stormt op een faillissement af. Vooral de Belgische auto-industrie loopt de kans zwaar te worden getroffen.

Merkonafhankelijke aanbieders steeds vaker ‘gekoppeld’

Natuurlijk is technische informatie met betrekking tot onderhoud en reparatie in het kader van de Europese richtlijn 1400/2002 inmiddels bij zo’n beetje alle autofabrikanten online beschikbaar. Maar voor de onafhankelijke garagist die een brede dwarsdoorsnede van automerken en merkenclusters in de werkplaats krijgt, heeft zoiets wel zijn prijskaartje – wie een abonnement wil op de online informatiesystemen van de autofabrikanten om daarmee in de behoefte aan technische data voor de dertig grootste automerken in Nederland (dan heb je afgezien van een paar exoten alles) te voorzien, moet op jaarbasis rekenen op een bedrag dat royaal in de vijf cijfers loopt.

Tijdens een driedaags overleg van 26 t/m 28 augustus 2008 in Frankfurt is volgens Focwa grote vooruitgang geboekt in het project CEN/TC301 (European Committee for Standardization) ten aanzien van standaardisatie van technische informatie.

Onder mandaat van de Europese Commissie is voor de tweede keer gesproken over de ontwikkeling van een format voor het op eenduidige manier aanbieden van technische informatie aan de onafhankelijke partijen op de automotive markt.

Grofweg de helft van de automerken beschikt over een redelijk tot goede website met technische informatie (TI-website), zo blijkt uit onderzoek in opdracht van Bovag Onafhankelijke Autobedrijven. Van de twintig sites die konden worden onderzocht, scoorden er zestien een voldoende.

Bovag-afdeling ABA komt begin volgend jaar met een eigen technisch informatiesysteem. ABA-leden worden er door in staat gesteld onderhoud en reparatie aan met name jonge auto's gemakkelijker volgens fabrieksspecificaties uit te voeren.