Naast het voordeel dat er ook zonder lucht op doorgereden kan worden, kleven er van oudsher ook een groot aantal nadelen aan runflatbanden. Zo zijn ze zwaarder, duurder, minder comfortabel en zorgen ze voor meer rolweerstand dan een normale vergelijkbare band. In de afgelopen jaren zijn beide soorten bijna op vergelijkbaar niveau gekomen, stelden de Duitse en Oostenrijkse automobielclubs Adac Ömtc vast in een vergelijkende test.

Van alle langs de weg gestrande voertuigen, ligt bij een derde de oorzaak bij de accu. Dat blijkt uit de pechstatistieken van de Duitse ANWB-zusterclub Adac. Een kapotte of lege accu voert daarmee de ranglijst aan van meest voorkomende pechgevallen. En dat is volgens de Adac de schuld van autofabrikanten.

Autofabrikant Daimler heeft in de Duitse automobielclub ADAC een medestander gevonden in de discussie over de brandveiligheid van het nieuwe koudemiddel R1234yf. Op haar website omschrijft ook ADAC het middel als ‘zeer brandgevaarlijk’ en in een position paper pleit het voor het gebruik van kooldioxidegas (R744) als veilig en milieuvriendelijk alternatief voor het oude middel R134a.

Het kwaliteitsniveau van dealerwerkplaatsen ligt over het algemeen genomen hoger dan dat van universele garagebedrijven. Die conclusie trekt de Duitse automobielclub ADAC naar aanleiding van een vergelijkende werkplaatstest in Duitsland.

Uit de eerste zomerbandentests van dit jaar blijkt dat vrijwel alle geteste banden in vergelijking tot eerdere tests uitzonderlijk goed scoren op brandstofverbruik en grip op nat wegdek. Dit zijn niet toevallig twee belangrijke criteria van het Europese bandenlabel, dat vanaf november 2012 verplicht is voor alle banden die na 1 juli 2012 zijn geproduceerd.

Er is wel een keerzijde : een derde van de geteste ban den presteert onder de maat op het gebied van slijtvastheid. Dat aspect wordt dan weer niet meegenomen in de vaststelling van het bandenlabel.

Lees meer over de nieuwe zomerbandentests in de bandenspecial bij Autokompas 4, die vrijdag 23 maart is verschenen.

Het aantal deeltjes fijnstof dat een direct ingespoten benzinemotor uitstoot, kan hoger uitpakken dan van een dieselmotor. Tot die conclusie komt de ADAC op basis van eigen steekproeven. Mede naar aanleiding van dit onderzoek is de discussie losgebarsten of voor benzineauto’s een roetfilterverplichting moet gelden en of in de Euro6-benzineautonorm al in 2014 een grens moet gelden voor de deeltjesuitstoot. Dat staat in Autokompas 2, die vandaag digitaal te lezen is.

De steeds geavanceerdere sensoren maken auto’s weliswaar veiliger, ze zorgen er ook voor dat de schadelast bij en relatief kleine botsing al snel duizenden euro's bedraagt. Dat stelt de Duitse automobilistenbond Adac op basis van eigen onderzoek.