Stefan De Prycker, de nieuwe directeur van Doyen Benelux, wil door een nieuwe en meer pro-actieve aanpak de omzet van de distributeur de komende twee à drie jaar minimaal verdubbelen. Samen met zijn marketingmanager Marc Vandewijer legt De Prycker Autokompas uit hoe Doyen meer uit de Nederlandse markt wil halen.

Directeur Stefan De Prycker (rechts) en marketingmanager Marc Vandewijer zien groeikansen voor Doyen op de Nederlandse markt.

“Onze focus lag grotendeels in België en Frankrijk" zegt De Prycker. "Nu willen we Nederland meer op de Doyen-kaart zetten.Vooral onze sterke punten, zoals de hoge en vrijwel foutloze uitleveringsgraad (minder dan 0,5 promille, red.), ons diagnoseconcept en ons online bestelsysteem hebben we de afgelopen jaren te weinig onder de aandacht van de API-grossiers en autobedrijven in Nederland gebracht. Ook het feit dat wij over goed ingevoerde en ervaren medewerkers beschikken is onderbelicht gebleven, terwijl het voor ons wel duidelijk is dat de kwaliteiten van onze mensen uiteindelijk het rendement van onze klanten en van Doyen Auto bepalen.”

Nederlandse markt

Doyen Auto, met het hoofdkantoor in Brussel, is actief in de Benelux en Frankrijk. Van huis uit is het bedrijf sterk in techniek. Zo is er het aparte dieselkenniscentrum Datec, waar de technische trends nauwlettend worden gevolgd en in trainingen worden omgezet. Verder besteedt Doyen Auto veel aandacht aan remtechnologie, waar eveneens de nodige trainingsmogelijkheden voor zijn ontwikkeld. De totale omzet van de groep lag in 2008 op honderd miljoen euro, gerealiseerd met 270 medewerkers. Ondanks de economische malaise wist Doyen Auto vorig jaar een omzetgroei van ruim vijf procent ten opzichte van 2007 te realiseren. Ruim vijftig procent van de omzet wordt overigens gerealiseerd in Frankrijk. Juist nu ziet de groep kansen de komende twee jaar vooral in ons land groei te realiseren. “Mede omdat de Nederlandse markt door de crisis op dit moment aardig in beweging komt”, stelt De Prycker.

Vandewijer: “De onderdelenbeschikbaarheid is in Nederland een belangrijke factor voor de continuïteit van het autobedrijf en de grossier in automaterialen. Vandaar dat we in Den Bosch een eigen centraal magazijn hebben geopend waar inmiddels zeven bestelauto’s dagelijks worden ingezet om klanten te bevoorraden. Daarnaast is er in samenwerking met onze API-grossier Dabeko al enige tijd een regiomagazijn in Dalfsen operationeel. We garanderen dan ook een marktdekking van 97,5 procent. In het Belgische Seneffe staat ons 17.000 vierkante meter grote centrale magazijn voor de hele groep, waar bijna 80.000 artikelnummers op voorraad liggen. Verder kunnen onze klanten nog steunen op magazijnen in Toulouse en Parijs. Ook bij onze individuele grossiers ligt een naar verhouding grote voorraad om autobedrijven niet te hoeven teleurstellen als zij een bestelling doen.”

Divers aanbod

Doyen gaat een aantal productlijnen toevoegen aan haar leveringsprogramma. Begonnen is al met de implementatie van onder andere Varta, EMS, NGK, LuK, Contitech en GKN. Daarnaast komt er een uitgebreid assortiment productlijnen onder het eigen merk Requal. Deze zullen prijstechnisch tot dertig procent onder de gangbare onderdelenprijzen liggen en zijn vooral bedoeld om autobedrijven te helpen de oudere auto’s uit het wagenpark als klant te behouden, auto’s die zeker in ons land nu nog snel bij de fitter terechtkomen. De Prycker: “Het gaat voornamelijk om onderdelen die nodig zijn om oudere auto’s die worden afgekeurd bij een apk-keuring, al dan niet in combinatie met een servicebeurt, te kunnen repareren zonder dat dit een grote aanslag doet op het huishoudbudget van de betreffende werkplaatsklant. Denk daarbij aan filters, remdelen, wisserbladen en accu’s. In onze visie moet deze aanpak extra omzet bij autobedrijven en hun grossiers kunnen opleveren. We hebben wat onderdeelprijzen en onderdeelkwaliteiten altijd een duidelijke visie gehad en die continueren we ook, namelijk dat we langs drie lijnen opereren: Onderdelen van een A-merk die van OE-kwaliteit zijn en ook door de toeleveranciers in het OE-traject worden geproduceerd; voorts de OE-equivalenten, ofwel matching quality-productlijnen, en daarnaast hebben we altijd een gamma onderdelen beschikbaar met een zeer competitieve prijs-kwaliteitverhouding om ook aan de onderkant van de markt onze klanten de kans te geven de concurrentiestrijd met andere aanbieders aan te gaan. We diversificeren binnen ons aanbod zowel ten aanzien van merken als wat betreft prijs.”

Franchise

Hoe gaat Doyen zijn diensten en productlijnen onder de aandacht van het autobedrijf brengen? Vandewijer: “Uiteraard via de nodige promotionele acties die regelmatig zullen worden gecommuniceerd. Daarbij speelt ons API-grossiersnetwerk natuurlijk een belangrijke rol. We zullen bovendien een stuk actiever worden met producttrainingen, deels door ons zelf ontwikkeld en deels in samenwerking met de grote onderdelenfabrikanten. In het kader daarvan bieden we onder andere de Exponentia-trainingen aan.”

Ondanks de bancaire crisis in de wereld heeft Doyen naar eigen zeggen geen moeite om de verwachte groei te kunnen financieren. “We hebben veel eigen kapitaal dat we inzetten om onze business uit te bouwen”, verzekert De Prycker ons. “Zo zullen we om onze groeiplannen te stimuleren, ondernemers die een grossiersbedrijf willen opstarten, helpen dat te realiseren, ook financieel. We willen een soort franchiseformule opstarten voor nieuwe ondernemers. Daarmee denken we sneller de witte vlekken op de kaart te kunnen invullen en onze ambities eerder te verwezenlijken. Om te bewijzen dat zo’n formule succesvol kan zijn, willen we eerst een eigen vestiging volgens dat concept opstarten. Waar dat gaat gebeuren, houden we nog even voor ons.”

Werkplaatsconcepten, waarmee Doyen in België en Frankrijk wel actief is, zullen in Nederland niet worden uitgerold. “In België en Frankrijk worden de werkplaatsconcepten Autofit en 123Autoservice aangeboden. In België hebben we verder nog ons eigen concept Techauto. Voor Nederland is het ondersteunen, dan wel opzetten van garageconcepten geen optie. Bovendien zijn er meer autobedrijven die niet voor een concept kiezen en daar richten wij ons op. De markt voor werkplaatsconcepten is in Nederland redelijk volwassen en daar hebben we weinig aan toe te voegen”, aldus De Prycker.