Visie Siemens op e-mobility

Tijdens een perspresentatie op 4 februari in Den Haag heeft Siemens haar plannen voor elektrisch rijden ontvouwd. Tevens presenteerde het bedrijf de elektrisch aangedreven eRuf Stormster. In de visie van Siemens wordt de vraag naar mobiliteit en elektriciteit in de toekomst niet langer voornamelijk beantwoord door het gebruik van fossiele brandstoffen, maar door een toenemend gebruik van duurzame bronnen als zon en wind. Directeur Bernard Fortuyn: “Maar omdat het niet altijd even hard waait en de zon niet altijd schijnt, is de opbrengst van deze bronnen nogal variabel. En hoe meer duurzame bronnen we inzetten, des te afhankelijker worden we van het weer. Tenzij we voldoende opslagcapaciteit kunnen creëren om de extra geproduceerde energie op te slaan als het flink waait en de zon schijnt”.

Een goede en reële mogelijkheid is het gebruik van accu’s in elektrische auto’s. Op het moment dat er meer geproduceerd wordt dan er wordt verbruikt, bijvoorbeeld als het flink waait, maar ook ’s nachts als het verbruik laag is, is stroom dus goedkoop. Op het moment dat er veel vraag is naar elektriciteit, gaat de prijs omhoog en is het aantrekkelijk als de auto-accu het net kan voeden. Het is dan mogelijk om met een volgeladen accu te parkeren, stroom af te staan en zo geld te verdienen met parkeren.

Siemens schat dat er in 2020, met ongeveer een miljoen elektrische voertuigen op de weg, al ruimte is voor offshore windparken met meer dan 3000 turbines. Zelfs al zou de energie die nodig is om elektrische auto’s te laten rijden, niet van duurzame, maar van fossiele bronnen komen, ook dan is de CO2 belasting een stuk lager dan van een auto met een verbrandingsmotor.

Tot nu toe is het opslaan van elektriciteit in een auto-accu omslachtig en duur. Afgezien van het terugverdienen van die investering door de verkoop van elektriciteit aan het net op momenten dat de auto niet gebruikt wordt, zijn er ook andere mogelijkheden. Leasen van het energiebedrijf is een optie. Met andere woorden: het energiebedrijf decentraliseert hiermee haar opslagcapaciteit en financiert de accu met de opbrengsten van het 'tweede gebruik'.