De klant vertellen dat een regelmatige controle van het aircosysteem hem of haar een hoop kosten kan besparen, is iets wat ieder autobedrijf onder de knie heeft. In de praktijk blijkt ook dat het controleren op het juist functioneren en het afvullen dan wel vervangen van het koudemiddel geen problemen meer oplevert. Iedere monteur die zijn Stek-diploma heeft behaald, is in staat om op relatief eenvoudige wijze een aircoservice al of niet als onderdeel van een onderhoudsbeurt uit te voeren, maar wanneer onverhoopt een compressor of condensor moet worden vervangen, haken de eerste (vooral universele) autobedrijven al af. Erger is het gesteld met een reparatie aan een aircosysteem. Dan rijzen er problemen, niet in de laatste plaats bij de onderdelenvoorziening.

Voorraad

Het voorgaande is een constatering die veel automaterialengrossiers maken. Zij merken dat veel universele autobedrijven naar verhouding weinig aircoreparaties uitvoeren, ondanks dat zij geïnvesteerd hebben in de aanschaf van een aircodiagnose- en vulstation. De specialist en de merkdealer lijken deze markt meer en meer naar zich toe te trekken.

Veel grossiers merken dat aan hun omzet van airco-onderdelen. Zelfs relatief grote grossiers haken af wat betreft het op voorraad nemen van onderdelen voor dit marktsegment. Investeren in een dergelijke voorraad is enerzijds door de complexiteit en anderzijds door de lage omloopsnelheid geen optie meer voor veel grossiers. Een beperkt assortiment filters, condensors en soms ook compressors wordt aangehouden en ook nog wel verkocht, maar steeds vaker moet dit via één van de Same Day-achtige bestelsystemen.

Over het algemeen bezitten veel autobedrijven de juiste diagnose- en vulapparatuur. Daarnaast zijn de medewerkers uit de werkplaats voldoende opgeleid om met de apparatuur om te gaan. Zolang het om regulier onderhoud gaat, is er niets aan de hand. Het vervangen van de filters is evenmin een probleem, want hier zijn de leveranties door de grossier wel zo’n beetje gegarandeerd.

Verkeerd

Wanneer zich een storing voordoet en wanneer die gevolgd wordt door een reparatie, dan spelen er in hoofdlijnen twee problemen. Ten eerste wordt bij een storing aan de compressor al snel de conclusie getrokken dat die wel stuk zal zijn, maar vaak is slechts een onderdeel kapot, zoals de koppeling. De eerste kost 800 tot 1200 euro of meer, terwijl de tweede oplossing maar 150 tot hooguit 300 euro hoeft te kosten, afhankelijk van het merk of type.

Het tweede probleem dat zich voordoet, is dat de enorme complexiteit en verscheidenheid aan onderdelen en bijvoorbeeld typen compressoren erg groot is, ondanks het beperkte aantal leveranciers van aircosystemen. Het autobedrijf bestelt al snel het verkeerde onderdeel of de grossier levert het verkeerde af. Te vaak grijpt de werkplaatsmedewerker mis als het om aircodelen gaat.

Omloopsnelheid

Uit gesprekken met diverse leveranciers van onderdelen blijkt dat airco inderdaad een complexere materie is dan in eerste instantie gedacht. Iets wat de automaterialengrossiers zelf ook lang niet altijd onder controle hebben. Dat geven de grossiers zelf ook toe. Hun probleem is niet dat zij niet kunnen leveren, maar dat de complexiteit van het onderdelenpakket ertoe leidt dat simpelweg niet alles meer voorradig is. Via de bestelsystemen kan uiteraard snel geschakeld worden, maar dat vervolgens het juiste onderdeel binnenkomt, is geen zekerheid.

Wat je vraagt, krijg je geleverd, waarbij het dan soms wel om verkeerd bestelde onderdelen gaat. Door de stress van het moment, omdat de reparatietijd dreigt uit te lopen, wordt te snel een onderdeel besteld. De relatief mindere ervaring met aircosystemen werkt een verkeerde onderdelenbestelling ook nog eens in de hand. Als de grossier gaat rekenen, blijkt dat door de lage omloopsnelheid de marges snel afnemen als de producten lang in voorraad moeten worden gehouden.

Overblijven

Binnen de logistieke 24-uurs afspraken is alles redelijk onder controle. De benodigde onderdelen zijn vaak wel aanwezig, maar bij de importeur/distributeur en niet bij de grossier. Dat betekent wel dat de auto tot de volgende dag in de werkplaats moet blijven voor een in eerste instantie simpele reparatie. Het gevolg is een discussie met de klant over wie het vervangend vervoer moet betalen. Daarbij is een dag zonder de eigen auto niet echt een populair onderwerp bij de leaserijder.

Een oplossing is om aircoreparaties aan de specialist over te laten, maar daarvoor moet vaak weer een aparte afspraak gemaakt worden. Enkele automanagers laten wel weten dat in toenemende mate een specialist wordt ingeschakeld, al vinden ze het verstandiger om het werk binnen de eigen werkplaats te houden. Een andere oplossing is om op voorhand de klant bij een aircoreparatie al in een vroeg stadium te waarschuwen voor een ‘nachtje overblijven’, althans wat de auto betreft. Dan is de stress ten aanzien van de reparatie een stuk minder en kan de tijd worden genomen om het juiste onderdeel te bestellen.