Autokompas - Tandenloze Fransman met Duits karakter

Tandenloze Fransma..

De Bruijn adjunct ..

Kwik-Fit wil prijz..

Betrouwbaarheid au..

Tandenloze Fransman met Duits karakter

Grote mond uiteindelijk voor alle Peugeots

2 Juli 2004

De monden stonden niet stil over de luchthapper op de nieuwe 407. Het gapende gat, voorheen voorbehouden aan de snelle steigerende paarden uit Maranello, maakt indruk. En dan niet alleen bij het inhalen op de snelweg. Al na één dag kilometervreten met de 407 blijkt de inlaat als een hongerige pijlstaartrog zijn prooi tot zich te nemen. Alleen is die prooi geen plankton, niet het overige verkeer, maar domweg het in de weg vliegende ongedierte. Om de tandenloze glimlach verscheen al snel een tweedagenbaard, gevormd door insectenvlees.

Achter die brede, veelbesproken mond schuilt in ons specifieke geval de tweeliter HDI. De DW10BTED4 is een bekende maar actuele zelfontbrander. Het voor een auto van dit formaat vrij bescheiden (honderd kilowatt) vermogen komt vrij bij vierduizend toeren. Dat het gegoten motorblok de bijna 1500 kilo’s toch voldoende op gang weet te brengen en te houden is te danken aan het forse koppel: 320 Nm bij tweeduizend toeren. Dankzij de overboost-functie kan dit - binnen het toerenbereik tussen 1.750 en 3.200 toeren - worden opgerekt naar 340 Nm. Mede dankzij het standaard roetfilter voldoet de auto aan de Euro IV norm.

In het interieur is de diesel weinig prominent aanwezig. Bij de start komt hij beschaafd tot leven om pas ver in de toeren het ware dieselgeluid voort te brengen. Pas boven de tweeduizend toeren mag je vanuit de verbrandingskamers echte inspanning verwachten. Peugeot is zich hiervan bewust, getuige de standaard aanwezige ML6C-zesbak. Deze laat zich trefzeker bedienen, al reageert de pook zelf nogal op abrupte veranderingen in de stand van het gaspedaal. Dit doet afbreuk aan het kwaliteitsgevoel dat de rest van de auto uitstraalt.

Kluisdeur

Direct bij het openen van het bestuurdersportier geeft de 407 zijn visitekaartje af. Het portier voelt massief aan, het sluiten ervan klinkt als de spreekwoordelijke kluisdeur. De voorportieren zijn relatief fors, waardoor een goede instap is gewaarborgd. Doordat deze onderaan taps toelopen passen de ruiten niet in één stuk meer in het portier. Het noodzakelijke vaste driehoeksruitje (Splintex) heeft ertoe geleid dat de spiegels op een derde van de deur zitten in plaats van aan het begin ervan. Onhandig voor met name de kleinere bestuurder die dichter op het axiaal en in hoogte verstelbare stuurwiel zit. Overigens zijn als optie vier gelaagde zijruiten leverbaar (PPG): gunstig tegen inbraak, veiliger bij aanrijdingen in de flank maar met name comfortabeler vanwege de isolerende werking.

Zakelijk

Het instrumentenpaneel is in deze XS Pack uitvoering relatief sportief: witte wijzerplaten met chroomomlijsting tonen niet alleen toerental en snelheid, maar ook de temperatuur van olie- en koelvloeistof. In deze uitmonstering zijn de stoelen deels in leer uitgevoerd. Echt spannend is het natuurlijk niet: een uitstraling die goed past in deze zakelijke M2-klasse. De uitstraling doet zelfs wat Duits aan. Belangrijker is het dat er weer een stap vooruit is gezet op het vlak van de duurzaamheid. Bergruimte is voldoende voorhanden. De deurvakken kunnen halve literflesjes herbergen, het gekoelde dashboardvak een volwassen fles fris. De kofferruimte telt 407 liters, hoe toepasselijk. Achter twee klepjes zit nog zo’n 25 liter. Over bouwkwaliteit gesproken: de torsiestijfheid is weer flink toegenomen: 0,77 mrd bij een koppel van 100 daNm.

Stond voorganger 406 nog altijd bekend om diens puike onderstel, het merk met de leeuw is het aan zijn stand verplicht hier weer een flinke schep bovenop te doen. Voor zien we dubbele triangels en ontkoppelde fusees, een opzet die we kennen vanuit de autosport. De wielen draaien rondom een denkbeeldige as tussen twee kogels op de fusee en de fuseesteun. Bij verticale bewegingen scharniert het wiel op drie punten tussen de fuseesteun en de beide triangels. De dwarshelling van de fusee blijft beperkt en het camber constant. Een primeur voor de serieproductie, aldus Peugeot.

Cobapress

Achter is een compacte, schuin geplaatste veer/schokdemper te zien met een nieuwe langsarm die het doorgeven van hinderlijke trillingen moet tegengaan. Dit alles is gemonteerd op een lichtmetalen traverse. Overigens hebben de technici veel aandacht besteed aan het verlagen van het onafgeveerd gewicht. Daartoe is voor specifieke delen gebruik gemaakt van Cobapress aluminium, wat een bundeling is van de eerste letters van gegoten, gekanteld, geperst (maar dan in het Frans). De als vanouds door Peugeot zelf ontwikkelde gasgevulde schokdempers hebben elk vier kleppen. Bij zescilinderuitvoeringen is bovendien de dempingskarakteristiek in negen standen instelbaar, maar dan niet per as maar per wiel afzonderlijk. Elk wiel heeft dus een eigen sensor.
Gesproken over sensoren, ook het aanwezige ESP is vermeldenswaardig. Het is de jongste generatie van TRW dat ook de komende editie van de VW Passat zal krijgen. Het is EBC440 gedoopt en kent twee correctiecurven. Om onderstuur te beperken regelt ESP alle wielen behalve het buitenste achterwiel. Bij overstuur ligt de nadruk op het buitenste voorwiel en in mindere mate op het buitenste achterwiel. Het systeem probeert vooruit te denken en al vooraf in te grijpen. Om te voorkomen dat de pret van sportieve rijders teveel wordt ingedamd, houdt EBC440 hier rekening mee door de drempelwaarden aan te passen.

Praktijk

Mooi al die techniek, maar werkt het een beetje? Zeker. Het weggedrag is heel erg Peugeot: comfortabel maar zonder in te boeten aan sportieve ambities. De 17-inch wielen op deze uitvoering zijn voorzien van een 55-serie P7 die zeker niet te straf is voor dit type auto. Standaard staat de 407 op 16 inch, waarmee meer comfort gewaarborgd is. De besturing is bij deze 2.0 HDI elektrohydraulisch (de 1.6 HDI en de 1.8 16V hebben een toerentalafhankelijke bediening, de V6 een variabele hydraulische) bekrachtigd. De druk is afhankelijk van snelheid en de stuurstand. Dit resulteert in een bediening die ‘zwaar’ genoeg aanvoelt. De combinatie van de tellernaald rond de drieduizend toeren, de prima schakelende zesbak en het voortreffelijke onderstel op de uitnodigende wegen van de Elzas maakt van de 407 niet alleen een gran turismo in de ware zin van het woord. Het is een rijdersauto die de sportieve rijder op zijn wenken bedient, maar de meer bedaagde chauffeur verwent in comfort zonder deze ooit zijn ware aard te laten zien. De gereden 407 HDI is echter niet zo agressief van karakter als zijn grote mond wellicht doet vermoeden. Vergelijk hem met een goedlachse, maar tandenloze Franse wijnboer. De brede glimlach op zijn door decennia zonlicht gelooid gelaat associeer je tenslotte ook niet met die van een brallerige kroegtijger.